摘要：智能交通可實(shí)現(xiàn)*優(yōu)化，并能根據(jù)潮汐車(chē)流現(xiàn)象調(diào)整早晚交通車(chē)道。此外，智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧水務(wù)、智慧電網(wǎng)都將助力智慧城市的建設(shè)。
　　
　　“機(jī)智”的交通信號(hào)燈
　　
　　隨著汽車(chē)保有量激增，交通擁堵這一城市病困擾著眾多出行者。在這個(gè)問(wèn)題上北京是*。據(jù)了解，目前北京多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)。也就是說(shuō)，當(dāng)路口沒(méi)有車(chē)、人時(shí)，紅燈將自動(dòng)減少秒數(shù)或者直接轉(zhuǎn)換為綠燈。除了路口控制，智慧交通系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)*優(yōu)化。這套系統(tǒng)能對(duì)駕駛員及車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行人臉識(shí)別，出現(xiàn)交通事故時(shí)易于劃分責(zé)任。據(jù)監(jiān)測(cè)，這些聯(lián)網(wǎng)路口的交通順暢程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同地段路口。
　　
　　當(dāng)然，智慧交通仍有無(wú)限可能。北京通州被戲稱為“睡城”，因?yàn)榉績(jī)r(jià)便宜、產(chǎn)業(yè)化程度不高、離市中心較遠(yuǎn)，“通州青年”一般白天進(jìn)城上班、晚上回家睡覺(jué)。“我們的設(shè)想是，如果通州路面交通為雙向6車(chē)道，根據(jù)潮汐車(chē)流現(xiàn)象，可以在早晨將交通路線設(shè)計(jì)為5車(chē)道進(jìn)城、1車(chē)道出城，晚上則相反。
　　
　　“每分鐘電價(jià)都不同”
　　
　　除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧水務(wù)、智慧電網(wǎng)的未來(lái)場(chǎng)景同樣讓人期待。
　　
　　專家介紹在德國(guó)有一家辦公樓宇，因?yàn)榈聡?guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行政策補(bǔ)貼，使用電動(dòng)汽車(chē)充電樁的用戶越來(lái)越多。但是由于電動(dòng)汽車(chē)充電與樓宇辦公用電時(shí)間*重疊，帶來(lái)安全隱患和用電不便。為此，樓宇智能改造供應(yīng)商提出，汽車(chē)充電樁的充電規(guī)律是起初高速充電，然后飽和。通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，將充電樁的充電模式調(diào)整為早上緩慢充電，等到中午午歇時(shí)間，變?yōu)楦咚俪潆姟４送?，辦公樓宇晚上用電相對(duì)便宜，借用先進(jìn)的能源設(shè)備，樓宇zui終實(shí)現(xiàn)夜間儲(chǔ)蓄充電、白天放電，大大降低成本和提升能效。
　　
　　“私人定制”智慧城市
　　
　　國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)方興未艾，曹瑋并不否認(rèn)，中國(guó)政府對(duì)智慧城市的發(fā)展方向比較明確，大多城市仍處于規(guī)劃狀態(tài)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇。但現(xiàn)階段行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，智慧城市建設(shè)也必須分階段和分項(xiàng)目進(jìn)行。相比國(guó)外，中國(guó)北上廣深這些一線城市基礎(chǔ)設(shè)施并不落后，“肌體不錯(cuò)，關(guān)鍵是大腦”，即政府全盤(pán)規(guī)劃的能力和體制機(jī)制的完善。至于二、三線城市基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，需要“私人定制”，根據(jù)資金、城市情況因地制宜。